Японские автомобили

Nissan Navara делит платформу с внедорожником Pathfinder. Правда, шасси автомобилей всё-таки отличаются: если Nissan Pathfinder имеет полностью независимую подвеску и «умную» полноприводную трансмиссию All Mode 4×4, то у Nissan Navara зависимый задний мост с листовыми рессорами и жёстко подключаемый передок (спереди независимая подвеска на поперечных вильчатых рычагах). Масса буксируемого прицепа Nissan Navara — 3 тонны. Плюс одну тонну, помимо этого, можно загрузить в кузов!
Nissan выводит на мировой рынок сразу две модификации Nissan Navara — «одинарный» King Cab и Double Cab с двойной кабиной (на российский рынок будет поставляться только Double Cab). Double Cab — это четыре двери и полноценный задний диван на троих. Причём подушки задних сидений можно сложить в пропорции 60/40, освободив дополнительное место для поклажи. Для российского рынка предлагается турбодизель от модели Pathfinder (2.5 л, 174 л.с., 403 Нм), причём как с механической, так и с автоматической КП. Трансмиссия Nissan Navara позволяет эксплуатировать автомобиль в заднеприводном варианте, с приводом на все колёса и жёсткой связью между осями. Кроме этого, есть понижающая передача и блокировка заднего межколёсного дифференциала.
В качестве дополнительного оборудования любителям активного отдыха предлагаются пять продольных брусьев для грузовой платформы, облегчающих фиксацию туристического снаряжения, велосипедов, сноубордов или мотоциклов, а также кунг.

Автомобиль Mazda RX-8 является ярким представителем семейства спортивных автомобилей и представляет собой обновление предыдущей модели Mazda RX-7. Он разработан японской компанией MAZDA в 2000-м году (прототип имел название RX-Evolve) и производится серийно с мая 2003 года в варианте четырёхместного купе.
Отличительной особенностью купе Мазда RX-8 от других спорткаров (и не только) является то, что это – единственный в мире серийный автомобиль с уникальным сверхкомпактным двухсекционным роторно-поршневым двигателем RENESIS (кстати, завоевавшим авторитетное звание “Двигатель 2003 года”) мощностью от 192 до 240 л.с. в различных модификациях. Несмотря на небольшой объём роторного двигателя Mazda RX-8 - всего в 1300 см3, что нехарактерно для машин этого класса, автомобиль наделён ярко выраженным спортивным характером и способен достичь скорости 100 км/час за 6 секунд, показывая высокие динамические и манёвренные характеристики. При этом Мазда RX-8 имеет относительно невысокие показатели расхода топлива и выгодно отличается повышенным комфортом, стильным дизайном и высокой безопасностью по сравнению со своими “одноклассниками”. Почти идеальная “развесовка” 50 на 50 и низкое положение центра масс обеспечивает исключительную устойчивость и управляемость автомобиля при любых скоростях и состоянии дорожного покрытия. Это же обеспечивают современная схема передней подвески с двумя поперечными рычагами и многорычажная задняя подвеска.

Седан Infiniti M35, премиум-сегмента, подвергся рестайлингу, что, по мнению его создателей, должно подстегнуть интерес к M35 со стороны покупателей. Кроме того: это Infiniti, динамика и управляемость M35 заслуживают похвалы, салон комфортный и эргономичный (с качественной отделкой и понятным управлением)… и цена тоже (как и положено в премиум-сегменте) хорошая Толстый и красивый - так можно в двух словах охарактеризовать новый Infiniti M35x. Но для описания всех новшеств модели много слов и не потребуется. Хотя, согласитесь, часто бывает так, что дело не в количестве добавленных штрихов, а в качестве их исполнения, благодаря чему автомобиль заметно похорошел.
Эргономичный и дорогой интерьер Infiniti M35 - переделывать смысла не было смысла, поэтому салон нового Infiniti M35x и остался практически тем же. Было лишь добавлено несколько приятных мелочей. Например, приборная панель M35x теперь мягко подсвечивается “люминесцентом”, что улучшает восприятие информации и прибавляет красоты.
Поводом же для гордости можно считать появление навигационной системы на DVD с интерфейсом Bluetooth, разработанной специально для автомобилей Infiniti компанией Navteq. Маршрут следования автомобиля отображается на 7″ тактильном дисплее (на центральной панели), куда также выводится и картинка с камеры заднего вида.
Пополнился и список опций Infiniti M35x. За дополнительную плату можно получить адаптивные фары головного света, систему контроля давления в шинах, DVD для задних пассажиров или аудиосистему Bose класса Hi-Fi с 14 динамиками.
.

Новый Ниссан Теана имеет более привлекательный внешний вид. Теперь наряду с солидностью бизнес-седан Тиана излучает мощь и стремительность. Видоизменились все характерные черты. Решетка радиатора, задний и передний бампера стали более массивными. К тому же обилие хромированных деталей напоминает о статусе автомобиля и его владельца. Задние фонари стали светодиодными, а передние получили уникальную многосекционную структуру. Японский ответ адаптивному головному свету прост и гениален, во время поворота руля включается освещение дополнительных боковых секций. А вот геометрические размеры изменились несильно, хотя увеличившаяся ширина и больший дорожный просвет, за счет более удачного размещения узлов под днищем, порадовали.
Значительно большим изменениям подвергся интерьер седана Ниссан Тиана, что и не удивительно в свете его позиционирования. Хотя и здесь не все однозначно. С одной стороны производитель использует экологически чистые материалы, мягкий пластик панелей и перфорированную кожу. С другой стороны невыразительные пластиковые вставки под дерево. Хотя за этим малым исключением, и парой недоработок оставшихся с предыдущей версии Nissan TeanЕсли говорить о технических характеристиках Nissan Teana… Наличие шестицилиндровых моторов объемом 2,5 и 3,0 литра, а также смена четырехступенчатого автомата на вариатор XTRONIC позволили не только получить более весомые цифры разгонной динамики, но и экономии топлива. При этом на малых оборотах вариатор напоминает автомат и не никуда не спешит, но в режиме кик-даун мотор резво набирает 6000 об/мин, хотя в таком режиме он очень шумит. При этом разница в объемах двигателя чувствуется лишь при очень динамичной езде.

Nissan Tiida — один из самых интересных автомобилей в наиболее «массовом» классе С. Он привлекает к себе внимание покупателей не дизайнерскими изысками или техническими наворотами, а добротной комплектацией, комфортным салоном и адекватными ездовыми характеристиками.
Выпускается Nissan Tiida с 2004 года, построен на глобальной платформе концерна Renault- Nissan, а его соплатформенниками являются Nissan Note и Renault Modus. Для продаж автомобиля на большей части рынков было выбрано имя Nissan Tiida (что переводится, как Рассвет нового дня), для стран Северной Америки — Nissan Versa, для стран Юго-Восточной Азии — Nissan Latio, а для Японии авто в кузове хэтчбек назвали Tiida, в кузове седан — Tiida Latio. На российском рынке автомобиль был представлен в 2007 году, то есть с некоторым опозданием.
Предваряя обзор обновлений Ниссан Тиида в 2010 году, пройдемся по основным сильным граням автомобиля дорестайлинговой версии. Данная модель не была задумана, как яркий представитель европейского класса С, ее главное преимущество реализовано в принципе хорошего автомобиля за небольшие деньги. Неброский дизайн, просторный салон (один из самых больших в классе), мощные экономичные двигатели. Все это и так находило своих покупателей, но маркетинговая наука подразумевает необходимость цикличных перемен. И на 6-ом году жизни модель подверглась незначительному рестайлингу.

Второе поколение седана среднего класса, сочетающего в себе достаточно просторный салон и компактные внешние габариты, позволяющие с лёгкостью маневрировать в условиях японского траффика. Обновлённая модель комплектуется двигателем объёмом 1,5 либо 1,8 л и вариатором. Особо жёсткий кузов и новая подвеска позволили улучшить шумоизоляцию. Внешний вид автомобиля, в сравнении с Toyota Allion (а это ближайший родственник Premio), более сдержанный и с намёком на люксовость. Первое, что приковывает взгляд, - это самоуверенный передок и воздушный силуэт "в профиль", нельзя не отметить и элегантную хромированную отделку элементов кузова. Интерьер производит впечатление ещё более высокого класса. Во втором поколении он стал выше на 80 мм и шире на 55 мм, задние сиденья теперь оборудованы механизмом регулировки наклона спинки. В базовую комплектацию также включены монитор заднего вида и система дистанционного доступа и запуска двигателя. Были пересмотрены настройки двигателя, трансмиссии, электрогенератора переднеприводной модели, комплектующейся двигателем объёмом 1,5 л, как результат - более эффективный расход топлива. В режиме 10-15 автомобиль расходует 5,4 л бензина на 100 км (ранее - 5,6 л). Изменения коснулись не только базовой комплектации, но и комплектации для людей с ограниченными возможностями "Welcab".Слегка изменён дизайн передней части кузова, улучшено качество материалов в салоне. 1,8-литровая модель получила инновационную систему изменения фаз газораспределения Valvematic, способствующую более рациональному использованию мощности двигателя и снижающую воздействие на окружающую среду. В связи с этим все модели (с объёмом двигателя 1,5 л, 1,8 л и 2 л) получают теперь налоговую льготу 50%

Европейская версия Honda CR-Z впервые представлена на международном автосалоне в Женеве в 2010 году. Версию для европейского рынка отличает компоновка салона 2+2 и светодиодных фары дневного света.
Honda CR-Z совмещает в себе преимущества бензино-электрической гибридной силовой установки с механической трансмиссией и стильным кузовом купе. Совокупная мощность двигателя и гибридной системы IMA составляет 124 л.с., а крутящий момент - 174 Нм. Электромотор IMA мощностью 14 л.с. способный выдавать 78 Нм крутящего момента увеличивает крутящий момент в низком и среднем диапазоне оборотов и органично дополняет бензиновый двигатель любящий высокие обороты. Благодаря такому сочетанию CR-Z достигает эластичности, которая раньше была свойственна лишь автомобилям с турбированными двигателями, расходуя при этом всего 5.0 л на 100 км в смешанном цикле.
Для предоставления водителю максимально широкого выбора и облегчения ежедневного использования CR-Z оборудован 3-режимной системой 3-Mode Drive System.
Эта система позволяет водителю выбирать один из трех режимов настроек, которые изменяют скорость реакции акселератора, время остановки двигателя при работе на холостых оборотах, а также параметры работы системы IMA. Благодаря внедрению данной системы, Honda CR-Z предоставляет водителю возможность выбирать между максимальным удовольствием от вождения и экономичностью.
Cистема 3-Mode Drive System комплексно изменяет режимы работы гибридной силовой установки, усилителя рулевого управления и скорости отклика дроссельной заслонки.
При движении в пробках или в плотном потоке транспорта можно выбрать экономичный режим ECON, который выводит экономию топлива на первый план, изменяя настройки блока управления двигателем, отклик педали газа, системы кондиционирования и гибридной системы IMA.

.

Как говорится, встречают по одёжке. А, будучи честным, сказать, что выглядит Форестер супермодно нельзя. В этом один из главных недостатков Subaru Forester. По сравнению с ныне популярными автомобилями этого же класса, Субару сильно отстаёт, но не для всех данный параметр является определяющим фактором при покупке машины.
Технические характеристики Форестера довольно неплохие, но конечно, есть как плюсы, так и минусы. Давайте, начнём с первых. Подвеска Subaru Forester явно предназначена для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения, КПП переключается очень четко. Автомобиль никогда не покатится при остановках на уклоне, т.к. в нем предусмотрен автоматический зажим тормозных колодок. Но здесь следует учитывать, что «автомат» отпускает тормоза только при полностью отпущенном сцеплении. Теперь о минусах: колёса слишком сильно шумят, к педалям придется привыкать (их ход нестандартно большой), та же история с рулевой колонкой (для поворота колес от и до – надо сделать 3 оборота).
Салон Форестера требует отдельного внимания, он отличается особой практичностью. Здесь, например, есть многофункциональный шкаф, в котором можно хранить продукты под низкой температурой. Если вы вдруг решитесь отправиться в дальнюю поездку, то это приспособление вам очень пригодится. Система кондиционирования обладает, помимо фильтра очистки воздуха, еще и антиаллергическим фильтром. Дополняет картину обшивка потолка: специальная пропитка позволяет устранять неприятные запахи

Mazda CX-7 – автомобиль, который гармонично объединил в себе возможности спортивной езды с хорошей проходимостью по бездорожью.
Среди плюсов автомобиля мы выделили следующие характеристики: отличная управляемость, мощный разгон, автоматическая трансмиссия (в Россию CX-7 поставляется только с 6-ступенчатой АКП), богатая комплектация, стильный дизайн.
Но, к сожалению, не обходится без недочетов: по мнению МирСоветов, некоторые элементы для современного автомобиля уже должны входить в стандартную комплектацию, но в Mazda CX-7 они отсутствуют. Нет здесь электропривода для складывания боковых зеркал (в городских условиях эта опция очень удобна), раздельного климат-контроля, а также автозатемняемого зеркала заднего автомобиля. Без всего этого автомобиль не становится хуже, но за ту цену, за которую он предлагается комплектация могла быть более полной. Но самый значительный минус в относительно большом расходе топлива.
Вне асфальтового покрытия Mazda CX-7 показывает себя не намного лучше других «паркетных» внедорожников. На хорошем дорожном покрытии Mazda CX-7 ведет себя уверенно и предсказуемо, при выезде на трассу кузов не раскачивается и не кренится в поворотах, автомобиль даже и пытается сорваться в занос. Т.е. Mazda CX-7 на 100% автомобиль для города. И если вы не собираетесь выезжать на бездорожье, то к этому автомобилю стоит присмотреться повнимательней.

Nissan X-Trail – почти двойник Nissan Qashqai.
Кому-то это высказывание покажется чересчур резким, но оно сказано не без оснований. К примеру, интерьер X-Trail во многом аналогичен интерьеру Nissan Qashqai: в X-Trail такое же рулевое управление плюс ещё несколько схожестей в салоне. Поэтому останавливаться на внешнем виде не станем, и будем говорить о технической стороне Nissan X-Trail.
Кстати, технические характеристики тоже во многом совпадают с Кашкай. Но при езде по бездорожью Nissan X-Trail ведет себя более уверенно, единственно недостаточной большой ход амортизаторов не позволяет компенсировать все неровности. Не менее преуспел X-Trail по части безопасности. Базовая комплектация включает в себя: усилитель торможения (BA), систему курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочную систему (ABS), противобуксовочную систему (TCS), систему распределения тормозных усилий (EBD). На этом всё. Мы вам рассказали об основных моментах, на которых по нашему мнению, необходимо было остановиться. Про минусы Nissan X-Trail говорить не будем, потому что больших недостатков у данного автомобиля мы не нашли.

По задумке производителей Toyota Tundra проектировался как грузовик. Недаром в него впихнули мощный мотор, основательную раму, да и не стоит забывать грузоподъемность в 705 кг. Но это не пикап, так как по своим размерам он не вписывается под определение пикапа, которые мы встречали не раз. Но невозможно сохранить равнодушие при первом взгляде на авто. Он как слон. Правда, смотря с чем сравнивать. Но на фоне Tundra пикап от китайского производителя, который мы встретили на стоянке, выглядел словно моська. Кузов Tundra способен вместить «Оку» без проблем.
Появление Toyota Tundra произошло в 1999 году. С тех пор данный автомобиль пользуется популярностью у североамериканских покупателей. В 2006 году Tundra получила титул самого ожидаемого автомобиля на рынке США. Американцы следили за продвижением данного гиганта на рынке, теперь на заводе в Техасе будет производиться до 200 тысяч Tundra в год. Автомобиль будет выпускаться в пяти модификациях и будет оснащаться тремя видами двигателей, а также полным или задним приводом.
Наличие больших габаритов не мешает управлять автомобилем. Но от характеристик грузовика ему не удалось избавиться. Если автомобиль слегка не нагрузить, то ездить по бездорожью не очень комфортно.
Большой и удобный салон. Огромное количество вещевых отделений позволяет с легкостью разместить в автомобиле любую вещь, при этом каждая найдет свое место и не будет болтаться по салону.

Как мы уже сообщали ранее, премьера нового Nissan Patrol состоялась 14 февраля в Абу-Даби. Автопроизводитель только сейчас рассекретил информацию о том, что было изменено во внедорожнике Patrol. Исчез тот практичный Patrol, который мы привыкли видеть. Вместо него Nissan представила более высококлассный автомобиль, отделанный кожей и неуловимо схожий с моделями Toyota.
Nissan Patrol снабжен 5,6-литровым V8 с прямым впрыском, что обеспечивает 400 л. с. и 550 Нм крутящего момента. Двигатель соединен с сем ступенчатой автоматической коробкой и новой электронной полноприводной системой с четырьмя выбираемыми режимами (тротуар, песок, скалы, снег).
Patrol оборудован новой независимой двухосной подвеской и включает такие функции, как система стабилизации кузова на поворотах(HBMC), система помощи при трогании на подъеме и контроль спуска.
Салон Nissan Patrol стал просторнее, кроме того, материалы стали лучшего качества. Новые технологии включают также то, что Nissan называет «шторкой вентиляции» - отверстия над каждым окном, направляющие прохладный воздух прямо вниз, чтобы сформировать слой с кондиционированного воздуха между каждым пассажиром и стеклом. Это, безусловно, является продуктом обширных исследований рынка Nissan на Ближнем Востоке при планировании автомобиля).

Любая информация об 2010 Lexus HS 250h в период его проектирования и создания естественно была тщательно засекречена. Новая форма кузова как бы говорит покупателям, что это не просто гибридная версия уже существующей модели. Механическая платформа (частично позаимствованная у Toyota Avensis, которая продается в Европе) содержит гибкую адаптивную полностью независимую заднюю подвеску дужечного типа для более уверенной езды и управляемости. Постоянное совершенствование гибридной системы (уменьшение ее размеров) позволило обеспечить HS 250h стандартных размеров багажником с более чем 3.6 кубическими метрами грузового пространства.
Внутри HS мы должным образом оценили комфортабельные сиденья и просторный интерьер. Наряду с прочей высокофункциональной электроникой, нас порадовал мультимедийный контроллер с сенсорным управлением, который мы впервые увидели в последних моделях кроссовера RX. Он действует как графический пользовательский интерфейс и имеет широкий ряд удобных и полезных функций.
Переключатель режима езды это короткий рычаг, растущий из угла расширенной центральной консоли. Он удобно ложится в руку, даже если жесткий угол консоли будет расположен слишком близко к правому колену высоких водителей. Как зрительно, так и на ощупь отделка интерьера 250h просто впечатляет. Даже не скажешь, что примерно на 30% она состоит из пластика и его производных. Этим фактом Lexus утверждает, что в будущем роскошные вещи легко можно будет делать из дешевых материалов с минимальными трудозатратами.

Более короткий 5-местный вариант модели присоединился к выпуску в 2004 году; он был оснащён 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 275 лошадиных сил. Семиместные модели могут быть оснащены таким же или 5.3-литровым V-8. В 2006 мощность рядного 6-цилиндрового двигателя увеличена, и на всех вариациях Ascender элементом стандартной комплектации является электронная система контроля устойчивости GM Stabili Trak
Пяти- и семиместные модели Ascender предлагаются с задним или полным приводом. Доступно несколько групп опций – в соответствии с вариантом самого автомобиля. В комплектацию LS входит регулирование тягового усилия, дифференциал с повышенным внутренним трением, солнечный люк, CD-чейнджер и багажник на крыше. Комфортабельная комплектация, предлагаемая только для моделей с двигателем V-8, добавляет к этому списку кожаный салон, обогрев передних кресел, боковые подушки безопасности, регулируемые педали и аудиосистему Bose.
Нельзя сказать, что Ascender – нечто из ряда вон выходящее (из длинного ряда внедорожников), но это вполне привлекательный автомобиль. Ascender с 6-цилиндровым рядным двигателем едет тихо и энергично набирает скорость с нулевой отметки. Управление довольно уверенное, а движение – эластичное. Недостатком является невысокая чувствительность кнопок на сиденьях, а во время поворотов кресла плохо фиксируют пассажиров.

Кроме прочих других новинок, компания Daihatsu представила в рамках франкфуртского автосалона также свой концепт-кар Daihatsu OFC-1.
Этот концепт призван продемонстрировать то, каким компания Daihatsu представляет себе спортивный кабриолет. Внешне очень приятный, яркого красного цвета, небольшой по размерам, с трехсекционной складной крышей и литыми 17-дюймовыми дисками, Daihatsu OFC-1 создает ощущение автомобиля интересного и доступного для широкого круга покупателей. В меру агрессивный вид автомобиля придется по вкусу любителям спортивных моделей, а тщательно вымеренные и пропорционально чистые линии кузова гарантируют ей большой успех.
Самая оригинальная деталь Daihatsu OFC-1 - это его складная прозрачная крыша. Она отличается интересным техническим решением, сделана на основе жидких кристаллов и складывается в рекордные сроки, всего за 10 секунд.
OFC-1 похож на модель Copen также и в плане силовой установки. Концепт Daihatsu OFC-1 укомплектован трехцилиндровым бензиновым двигателем, объем которого равен 0,7 л., а мощность достигает 64 л.с (47 кВт) на 6 000 об/мин, крутящийся момент составляет 10,5 кг-м (103 Нм) на 3 000 об/мин. Трансмиссия у концепт-кара бесступенчатая CVT, управлять ею можно и вручную, так как на руле автомобиля расположены специальные переключатели, позволяющие ездить в семи скоростных режимах. Двигатель Daihatsu OFC-1 потребляет около 3,8 л топлива/км и оказывается достаточно экологичным, уровень выброса СО2 составляет всего 100,9 г/км

Японский производитель очень любит выпускать маленькие и компактные модели автомобилей. Не так давно и компания Daihatsu (подразделение Toyota Motors) представила европейскому покупателю очередной милый автомобильчик под названием Daihatsu Trevis.
Японцы, как ярые поклонники стиля ретро, и на это раз создали автомобиль, который способен вызвать массу положительных эмоций как у водителя, так и у прохожих. Компактный и малоразмерный (длина составляет 3,4 м) Trevis отлично подходит для езды в мегаполисе с его постоянным дефицитом парковочных мест. Своей внешностью Daihatsu Trevis напоминает известный субкомпакт компании Daihatsu под именем Mini. Именно стиль ретро и является главной ставкой производителя, который ожидает достаточно большой уровень продаж своего Daihatsu Trevis на рынках Европы.
Автомобильный ретро стиль имеет свои отличительные черты, которые ярко проявились в экстерьере маленького Daihatsu Trevis. Это, прежде всего, особая архитектура кузова автомобиля, много хромированных деталей во внешней отделке. Особенно красиво смотрятся и большие фары автомобиля, а автолюбители-женщины смогут оценить гамму интересных цветов кузова Trevis.
Интерьер Daihatsu Trevis отличается минимализмом в отделке, Функционал в автомобиле также сведен к необходимому минимуму, рычагов и кнопок не так уж и много, что делает управление простым и быстрым. Оснащен автомобиль Daihatsu Trevis трехцилиндровым мотором объемом 58 л.с. Максимальный крутящий момент такого двигателя составляет 91 Нм при 4 000 об/мин. Автомобиль весом 800 кг достаточно резво для малолитражки разгоняется до 100 км за 12,2 с., а максимальная скорость модели составляет 160 км/ч

Супер-седан хорош всем – и размерами, и мощностью, и комфортом
Когда мы вели 2009 Acura TL вниз по пустынным дорогам Малибу, огромный седан не имел никаких проблем с управлением. Он проходил повороты с достаточно большой скоростью, чтобы заставить нас поволноваться, однако качественные шины вели себя более чем исправно, и нам не довелось увидеть этот автомобиль в какой-либо экстремальной ситуации.
Испытание автомобильным затором TL прошел также успешно. Тормоза гасили избыток скорости, трансмиссия работала идеально. Когда мы выжали педаль сцепления, новейшая функциональная Супер Управляемая Полноприводная Система (Super Handling All-Wheel Drive) SH-AWD помогла автомобилю с 3.7 л двигателем V6 и 305 л.с буквально взлететь на тротуар без всяких неприятностей для шин.
Когда мы, наконец, проехали Pacific Coast Highway с его вечными пробками, TL обратно превратился в элитный неторопливый седан. Салон затих, трансмиссия мягко переключала передачи, а подвеска «поглощала» любые препятствия размерами меньше открытого люка на дороге. Мы не удивились, ведь это уже классическая для Акуры формула – отличные ходовые характеристики в паре с высокотехнологичной элитарностью, и этот TL имеет оба фактора даже в большем количестве, чем обычно.

Наш внедорожный маршрут вождения 2010 Lexus RX 450h проходил недалеко от знаменитых виноградников Шардоне. Мы проехали приличное расстояние по французским проселочным дорогам на мощном гибридном RX, причем новейший 3.5-литровый движок V6 работал практически бесшумно. В результате наше вводное ознакомительное путешествие на Lexus RX прошло без приключений, и через некоторое время этот автомобиль со слегка грязными 46-см. дисками доставил нас на ближайший винзавод. Последующая дегустация вина также прошла более чем успешно.
Прошлогодняя модель Lexus RX 450h, честно сказать, была маловыразительной. Но теперь этот автомобиль имеет десятки мелких изменений и усовершенствований, которые сделали этот новый гибридный 2010 RX еще более эффективным и совершенным.
Возможно, для кого-то этой информации уже будет достаточно, чтобы сразу же купить этот элитный кроссовер-внедорожник, как только он появится в продаже летом 2009 года. Lexus ожидает, что новая модель по продажам должна как минимум сравниться с моделью 2008 года. Так что готовьтесь увидеть 16 тысяч своих собратьев, которые рассекают по бездорожью на одном из самых высокотехнологичных гибридных внедорожников этого года.

Дизайнерам Venza удалось не только создать современный, красивый и комфортабельный интерьер этого автомобиля. Они также буквально напичкали его самыми разнообразными техническими полезностями. Особенно нам понравилась выдвигающаяся и складывающаяся центральная консоль с очень удобными переходниками для MP3-плееров.
Мягкие и адаптивные сиденья Venza радуют глаза и другие части тела своим стильным дизайном и комфортабельностью. Аудиосистема и двухзонный климат-контроль имеют понятные и интуитивные контроллеры, которыми легко оперировать. Рычаг коробки передач на центрально консоли смотрится немного уродливо, зато работает отменно.
Задние сиденья автомобиля также олицетворяют собой максимальный комфорт. Кроме того, если их сложить, то вы получите целый 21 кубический метр грузового пространства. Это больше, чем у многих современных кроссоверов, не говоря уже про универсалы. С выдвинутыми задними креслами салон авто имеет 10.3 метров места для перевозки грузов – тоже неплохо.
В итоге, мы пришли к выводу, что 2009 Toyota Venza это очень уютная и функциональная машина. Ее двери открываются очень широко, а сиденья расположены на приличной высоте, как у большинства кроссоверов. Высокие взрослые люди легко и комфортно разместятся на заднем сиденье этого автомобиля.

Такие отличные характеристики, как полный привод, широкие возможности комплектации, удобный салон, переносят Suzuki SX4 на уровень лучших компактных моделей, которые компания Suzuki выпустила в последние годы. Suzuki SX4 подойдет для тех, кто хочет купить недорогой, всепогодный автомобиль.
Габариты этого спортивного хэтчбека составляют 4156 мм (длина) и 1730 мм (ширина), именно в таких рамках производителям удалось воплотить в жизнь все идеи, касающиеся интерьера автомобиля. Однако визуально Suzuki SX4 выглядит достаточно компактной. Интересный индивидуальный вид автомобилю придает передняя дверь, оборудованная треугольной форточкой. Интересной работой отметили дизайнеры и цветовое решение задней и основной задней дополнительной стойки, которая окрашена в более темные тона, чем задняя стойка. К слову, эта дополнительная стойка придает дверному проему оригинальную массивную форму и необычный вид. Кузов автомобиля жесткий, с широкой колеей, а клиренс составляет 190 мм, так что характеристики проходимости модели SX4 достаточно удовлетворительные. Экстерьер Suzuki SX4 - это гармоничное слияние двух стилей: японской технологичности и итальянского очарования.Внутренний вид салона Suzuki SX4 был разработан итальянскими дизайнерами, что придает модели необходимые для европейского авторынка черты и характеристики.

В этом году производителями Suzuki было представлено очередное поколение популярной городской модели Suzuki Swift.
Революционных новшеств в дизайне внешнего вида обновленного Suzuki Swift не наблюдается. Экстерьер предыдущих автомобилей этого модельного ряда снискал достаточно поклонников и, скорее всего, на эту популярность рассчитывали производители, осуществляя незначительный рестайлинг Suzuki Swift 2008 г. Из самых заметных “обновок” экстерьера автомобиля стоит отметить изменившийся дизайн решетки радиатора. Остальные изменения не такие броские, однако, разглядеть можно также и небольшие указатели поворотов, разместившиеся на зеркалах заднего вида, и несколько обновленный дизайн бампера, передних и задний фар.
Во внутреннем дизайне Suzuki Swift также не густо с новшествами. От предыдущего поколения модели обновленному Swift достался все тот же практичный и функциональный интерьер, добавились новые варианты отделки салона. Несмотря на скромные размеры модели, внутри автомобиля достаточно просторно благодаря возможности складывать и передвигать сидения, которые настраиваются четко под потребности пассажиров. Грамотно организованное водительское место с высоким уровнем эргономики, все кнопки управления находятся под рукой, а приборная панель проста в использовании. Стандартная комплектация салона, как и прежде, включает в себя кондиционер, зеркала и стеклоподъемники с электрическим приводом, замок со встроенным иммобилайзером. Отделка внутри салона выполнена из практичного материла, велюра, который легко поддается чистке.
Обновленный Swift 2008 г. по-прежнему остается тем автомобилем, которым он и был задуман производителями: компактная, практичная, маневренная и надежная модель, хороша и удобна для семейных поездок в городе и загородом

Сама компания определяет Spocket как автомобиль "спортивно-утилитарный", т.е. внедорожник по принятой классификации. Однако серьезными внедорожными возможностями автомобиль не обладает, да и весь его облик вызывает именно спортивные, а не утилитарные ассоциации, несмотря на наличие сзади открытого грузового отсека - как у пикапа. Одни поднимающиеся двери чего стоят. Да и ремни безопасности - спортивные, с четырехточечным креплением.
Основной вариант машины - двухместный. При желании за счет сокращения длины грузового отсека можно "организовать" сзади два дополнительных места - по формуле 2+2. Задний борт грузового отсека опускается до земли, образуя рампу, по которой в машину можно закатить карт или мотоцикл (размеры автомобиля это позволяют - 4270х1780х1280 мм). Крыша сдвигается назад, при этом Spocket превращается в открытый родстер. Салон выполнен из водостойких материалов и может быть мыт из шланга.
Привод полный. Отличительная особенность: в задние колеса встроены небольшие электромоторы, которые включаются только при необходимости резкого ускорения или корректировки траектории автомобиля...
Из всех выставленных на стенде Honda экспонатов Spocket выглядел наиболее многообещающим - с точки зрения возможности его запуска в серию. Если так, то когда? Вместо ответа представители компании опускали очи долу и терли ножкой пол. Остается ориентироваться на то, как было с предыдущими концептами Honda, например, с родстером S2000 или гибридом Insight - перед тем, как запустить машины в серию, их очень долго возили по разным автосалонам, проверяя реакцию публики. Кстати, руль у Spocket слева - явный намек на то, для кого предназначена машина.

2008 Mitsubishi Lancer Evolution доступен в продаже в двух версиях - стандартный GSR и элитный MR. Обычный автолюбитель вроде нас выберет, естественно, более легкий, быстрый, дешевый GSR с его пятискоростной механической трансмиссией. Но есть также довольно веские основания на то, чтобы приобрести именно MR.
Для начала, базовая цена на Evo MR очень сильно сходна со стоимостью 2008 Subaru Impreza WRX STI. На нашем тест-драйве MR также себя отлично зарекомендовал. Он проехал участок вокруг Streets of Willow гораздо быстрее, чем оба других авто (GSR и STI), тем самым, выиграв это мини-соревнование. Но больше всего на нас повлиял долгосрочный тест-драйв этого авто, когда «общение» с ним на протяжении 32000 км дало нам исключительную возможность испытать новейшую технологическую разработку Mitsubishi - TC-SST (Twin Clutch Sporttronic Shift Transmission) - двухкулачковую коробку передач. Это введение в захватывающий мир такого рода автоматизированных ручных трансмиссий также позволило нам сравнить ее с аналогичной КПП, установленной на 2009 Nissan GT-R, чей тест-драйв вы вскоре увидите.
Оба автомобиля, Evo GSR и Evo MR представлены одинаковыми 2.0 литровый турбодвигателями inline-4, которые способны «выжать» до 291 лошадиной силы при 300 фунта на фут крутящего момента. Оба имеют ту самую модернизированную полноприводную систему с активным контролем отклонения от траектории пути. Кроме того, MR выделяется многочисленными технологическими штуками, например, устройство Bluetooth, доступ в машину без ключа, мощная аудиосистема. Большинство из этих наворотов доступны также и в стандартной модификации Evolution GSR, но MR обладает одним серьезным достоинством, которое делает ее поистине элитной машиной. Это TC-SST шестискоростная коробка передач. MR также оснащена легковесными тормозными колодками, высокотехнологичными амортизаторами и HID-фарами.Базовая цена на этот автомобиль - 38,290 $ позволяет получить весь этот комплект и плюс к нему набор отличных колес BBS с супер прочными шинами Yokohama Advan A13C. Также мы купили за 2,550 $ технологический пакет на этот автомобиль, который включает в себя 30-гигабайтный жесткий диск. С его помощью можно не только пользоваться навигационной системой, но и прослушивать музыку с помощью 650-ваттной аудиосистемы Rockford Fosgate, также входящей в этот пакет.

2009 Nissan Cube S – это очень и очень неординарный автомобиль. Это не средство передвижения, и не роскошь – это модная вещица, часть стиля жизни западной обеспеченной молодежи. Именно поэтому стильный внешний дизайн и солидное внутреннее наполнение Cube S по своей стоимости, объемам и качеству во многом превосходят его ходовые храктеристики.
В общем, то, что 2009 Nissan Cube S еще умеет самостоятельно ездить, является приятным неожиданным подарком производителей.
В целом автомобиль имеет весьма неплохую управляемость – рулевая система ведет себя четко, предсказуемо и в меру чувствительно, машина имеет хорошо сбалансированную массу и довольно непринужденно вписывается в повороты. Правда если захотите войти в резкий поворот на большой скорости, то Cube поведет себя, как старый Citroen 2CV французского фермера, когда он едет на рынок с забитыми репой багажником и задним сиденьем.Далее, насчет маневренности. Здесь мы можем поставить автомобилю твердую четверку, так как маневрирует он стабильно нормально. Cube S набрал 0,80g на противоскользящих колодках и проехал через слалом на итоговой скорости в 99 км\ч. Впрочем, во время наших виртуозных пируэтов мы замечали регулярное включение системы стабилизации движения.
Кроме нее, Cube имеет систему ABS и полный комплект занавесочных подушек безопасности, в качестве стандартного оборудования.

Один из ведущих японских производителей миникаров, компания Daihatsu готовит к токийской премьере концепт e:S. Этот автомобиль покажет, какую роль будут играть 660-кубовые малогабаритные машины в будущем.

Daihatsu e:S (что означает eco & smart, то есть экологичный и умный) построен на существующей платформе кей-каров компании Daihatsu, но получил более короткую колесную базу - 2 175 мм. Машина была максимально облегчена - ее вес составляет всего 700 кг, а традиционный 660-кубовый двигатель дооборудован системами контроля за сгоранием топлива, рекуперации отработанных газов и системой «старт-стоп». В итоге эффективность расхода топлива машины без использования электромотора удалось повысить до 30 км/литр, то есть 3,33 л на 100 км.

 Как известно, новую модель Nissan GT-R, дебют которой состоялся уже полгода тому назад, принято именовать не иначе, как multiperformance supercar, что можно перевести как «машина — супер во всех отношениях». 
Под капотом у полноприводного GT-R стоит 3,8-литровый двигатель строения V8 с двумя турбинами, который рождает на свет 480 л.с. при 6400 об/мин. Что касается максимальных значений крутящего момента, то отметки в 600 Нм он достигает уже начиная с 3200 об/мин и не прекращает безумие вплоть до 5200 об/мин, плавно опускаясь на отметку в 490 Нм при максимальных 7200 об/мин. Даже просто услышав это, практически начинаешь ощущать на себе, как он будет вдавливать тебя в сиденье при разгоне до 100 км/ч за 3,7 секунды, не говоря уже о максимальных скоростях.

Компания Nissan представила на обозрение европейской публике новую модель - Nissan Micra C+C. Это кабриолет, созданный на базе автомобиля Nissan Micra, который довольно давно продается на европейском рынке. На сегодняшний день в Европе реализовано более 400.000 этих малолитражек, которые стали хитом продаж в своем классе. Ожидается, что Mirca C+C еще более упрочит позиции этой привлекательной "божьей коровки". Особенностью кабриолета является складная металлическая крыша, которая позволяет в одной машине совместить удобство открытого автомобиля и полноценного прогулочного купе.
Клиренс Micra C+C меньше, чем у базовой модели на 110 мм, а длина кузова на 90 мм

Исторически так сложилось, что luxury спорт-карами традиционно славились европейские и американские автопроизводители. Восточное автомобилестроение изначально апеллировало к большей практичности и универсальности машин. Люксовые дорогостоящие модели начали появляться сравнительно недавно и были ориентированы в основном на американский рынок. Сегодня японцы из Toyota пошли дальше и решили отвоевать свою долю рынка в данном сегменте, выкатив в Женеве родстер Lexus LF-A, логическое продолжение купе, представленного в Детройте. Впервые серия Sport Coupe (SC) была представлена европейской публике в 1991 году. С тех пор спорт-кар трансформировался в модель LF-A 2008 года. И надо сказать, что время явно пошло ему на пользу. Именно таким динамичным, агрессивным, но не вычурным и видится руководству компании будущее развитие направления спорт-каров Lexus.
Японский представитель сегмента премиум всегда отличался способностью ставить на свои авто новейшие технологические разработки, а кузов при этом делать модным и современным, но не слишком футуристичным. LF-A отличает неожиданная простота линий с несколькими необычными элементами. Никакой волнистости на капоте, нет лишних выступов по боковой линии, все просто и лаконично. Вместе с тем родстер стал более резким на вид. Обычно плавные линии японских автомобилей сменились на более строгий "костюм". Впрочем, в этом есть свой шарм.

Самым привлекательным элементом можно назвать, пожалуй… Нет, не оптику, хотя и передние, и задние фонари достойны внимания. Интерес вызывает скорее необычное расположение патрубков выхлопной системы. Три "кругляша", сконцентрированные в центре заднего бампера заставляют долго присматриваться к авто. Сам автомобиль достаточно компактен и легок. Длина LF-A составляет 4,46 м, колесная база – 2,6 м, а высота всего 122 см. Чрезвычайно обтекаемый открытый кузов, низкий клиренс, большие в масштабах авто колеса и мощные воздухозаборники – кажется, что родстер прижался к земле и готов доказать, что японские спорткары не хуже признанных лидеров сегмента. Впрочем, справедливости ради стоит заметить, что экстерьер создавался американским дизайнерами.

В 2005 году, на автосалоне во Франкфурте, был представлен концепт нового спортивного хэтчбека Mitsubishi Lancer X Sportback. Планы фирмы по развитию этой модели были грандиозны, но жизнь внесла коррективы.
Кризис, постигший сначала концерн Mitsubishi и едва не приведший к банкротству, а затем и мировой экономический кризис, немного задержали выход на рынок серийной модели. Тем не менее, в конце 2008 года спортивный Lancer «десятка» появился на дорогах Европы.
При виде нового хэтчбека Мицубиси Лансер Х Спортбэк сразу же начинает казаться, что машина сделана не для езды по шоссе, а для полетов над его поверхностью. Современный дизайн, заметная с первого взгляда отличная аэродинамика, антикрыло – все для скорости. Передние и боковые аэродинамические накладки очень органично вписаны в общий спортивный стиль, а ощущение обтекаемости усиливается за счет того, что дверные ручки имеют цвет кузова и совершенно не выступают за его габариты.
Увеличив длину хэтчбека Mitsubishi Lancer X Sportback, по сравнению с седаном, всего на 15 миллиметров, конструкторы добились интересного визуального эффекта – корма и нос идеально сбалансированы, что является большой редкостью для хэтчбеков. Длина заднего свеса и форма фонарей, в сочетании с установленным на задней двери спойлером, удачно подчеркивают спортивный стиль Митсубиси Лансер 10 Спортбэк, одновременно придавая ему некую солидность.

 Новый Infiniti QX56 2011 построен на платформе только что появившегося Nissan Patrol 7-ого поколения (в отличие от предыдущего QX56, который был построен на базе Nissan Armada).
Предшественник Инфинити QX56 имел поистине огромные размеры (5255 мм длины, 2001 мм ширины и 1999 мм высоты — почти квадратный, база 3129 мм). Что же стоило ожидать от наследника? Разумеется, только роста — новый Infiniti QX56 вырос в длину на 36 мм (до 5291), стал шире на 28 мм (до 2029), и только в высоту уменьшился на 79 мм (до 1920), база «подросла» на 10 см (и составляет 3230 мм). При этом возможности клиренса увеличились до 220 мм.
Снаружи Infiniti QX56 копирует свой прототип только боковинами кузова, переднюю и заднюю часть автомобиля дизайнеры Infiniti пытались подтянуть под спортивность «младшего» брата Infiniti FX. Однако эта задача при таких размерах была трудно решаемой и в итоге получился образ в прошлом спортивного, но ныне слегка «заплывшего телесами» бегемота. И это объяснимо, ведь изначально автомобиль создавался для рынка США. В последние десятилетия американские граждане, как известно, в своей общей массе «слегка поправились». Решить проблему веса можно двумя способами — либо похудеть, либо окружить себя вещами соответствующего размера. Второй способ очевидно более легкий. Российские нувориши тоже симпатизируют таким автомобилям, правда психологические причины этого феномена обычно не связаны с физическим здоровьем и кроются несколько в иной плоскости.
Если говорить о технических характеристиках - Infiniti QX56 копирует дорогую версию Nissan Patrol. Двигатель V8 на 405 лошадиных сил, семиступенчатая автоматическая коробка передач, система полного привода All-Mode-4WD, четыре режима управления полным приводом — асфальт, камень, песок и снег. QX56, как и Patrol, также имеет рамную конструкцию, что обычно является заявкой на внедорожность. Также присутствуют Hill Start (помощь при «трогании в горку»), Hill Descent Assist (поддержка спуска с горы), пять телекамер (помощь в парковке), LDW (система слежения за рядностью движения), BSW (обнаружение автомобилей в слепой зоне зеркал), лазерный круиз контроль… Все это есть и на Patrol, но салон нового Инфинити QX56 наполнением и качеством отличается от донора на порядок.

MR16DDT - 16-клапанный бензиновый двигатель, отличается низким внутренним трением и малой массой, а благодаря системе непосредственного впрыска топлива, оптимизирующей процесс сгорания, он обладает оптимальным сочетанием мощности, крутящего момента, топливной экономичности и уровня токсичности отработавших газов. Помимо турбокомпрессора и промежуточного охладителя воздуха, повышающих выходную мощность (этот двигатель - один из самых мощных двигателей в своем классе), он оборудован также механизмом непрерывного изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Эти меры повышают крутящий момент в диапазоне низких частот вращения коленчатого вала. Зона перекрытия фаз выпуска и впуска позволяет использовать в конструкции также и систему рециркуляции отработавших газов.
К технологиям, снижающим потери на внутреннее трение, относится применение покрытия DLC (diamond-like carbon) для толкателей клапанов и "зеркальных" поверхностей распределительных валов. В результате DIG развивает мощность и крутящий момент, сопоставимые с показателями 2,5-литрового атмосферного двигателя с экономичностью двигателей гораздо меньшего объема.
еобычным для данного класса автомобилей является то, что JUKE будет предлагаться не только в переднеприводной, но и в полноприводной версии. Заново разработанная система полного привода основана на электронно-управляемой системе Nissan ALL-MODE 4x4-i, к арсеналу которой теперь добавлена подсистема адресного перераспределения крутящего момента между колесами.
Наряду с перераспределением крутящего момента между передним и задним мостами в пропорции 50:50, эта система распределяет его между колесами, расположенными на разных сторонах кузова. Отслеживая скорость автомобиля, частоту вращения колес, передачу, угол поворота рулевого колеса, боковое ускорение и текущий угол рыскания автомобиля, система может увеличивать крутящий момент, подводимый к наружному заднему колесу (при движении на повороте), чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость автомобиля и повысить его способность преодолевать поворот. В целом, до 50% крутящего момента двигателя может передаваться на каждое из задних колес.
В конструкции нового заднего моста используются муфты с электронным управлением (с обеих сторон моста), а также новая главная передача. Такая система впервые используется в сегменте небольших автомобилей - до сих пор она использовалась только на дорогих, премиальных автомобилях.

На автошоу в Женеве Infiniti представила спортивное купе Essence. Концепт оснащен гибридным приводом и представляет собой собирательный образ автомобиля будущего, безусловно, глазами Infiniti.
Заднеприводное купе оборудовано 3,7-литровой V-образной шестеркой и электромотором общей мощностью 600 л.с..
Инженеры Infiniti уделили особенное внимание системам активной безопасности автомобиля, их количество впечатляет: система предотвращения наезда сзади (Back-up Collision Prevention), система помощи для удержания дистанции Distance Control Assist (DCA), система предотвращения покидания полосы движения Lane Departure Prevention (LDP) и система предотвращения наезда сбоку Side Collision Prevention.
Все двери открываются и закрываются с помощью электроники. У Infiniti Essence нет боковых зеркал, они заменены на миниатюрные камеры, установленные на передних стойках.

Если внешний облик компактвэна кажется логичным продолжением слегка скучноватой стилистики обычного Приуса, то салон оформлен довольно интересно. Широкая центральная консоль, перегруженная дисплеями и кнопками, уместно смотрелась бы в летающей тарелке.
Технически Prius V не отличается от базового хэтчбека. Под капотом тот же 1,8-литровый бензиновый двигатель, который в паре с электромотором выдает 136 л.с. и отличается завидной экономичностью. Главное отличие — это простор в салоне. На задних местах пространство для ног — как в седане бизнес-класса, а запас пространства над головой, пожалуй, что и побольше.
Про миниатюрный Prius C тойотовцы гордо заявляют, что этот автомобиль будет обладать лучшим в мире показателем топливной экономичности. По странноватому виду сетчатых полупрозрачных кресел ясно, что данная модель пока далека от запуска в серию, впрочем, тойотовцы обещают закончить разработку в сжатые сроки и уже в первом полугодии 2012 года запустить новинку в серию.
Японцы рассчитывают, что компактный гибрид будет покупать молодежь. Дизайн нынешнего Приуса для такой клиентуры не достаточно ярок. Будущий Prius C не имеет с ним ничего общего.

Mazda3 2010 модельного года больше похожа не на новое поколение, а на новую модель, настолько серьезной переработке подверглась машина. На предыдущее поколение «трешки» она мало похожа, хотя, конечно же, фамильные черты проследить можно. Так, больше всего сходства было замечено в корме. Если бы не сузившаяся дверь багажника, новый седан было бы не отличить от старого. Те же раскосые задние фары и круглые отверстия двойного выхлопа, интегрированные в задний бампер.

Если рассматривать машину по периметру, можно отметить, что седан стал выглядеть более спортивно, чем его предшественник. Более покатый капот, выраженная плечевая линия, несколько завышенная к корме (из-за чего, кстати, задний обзор может быть затруднен), выделяющиеся передние крылья и наличие выштамповок по всему кузову создают образ автомобиля, способного на динамичный разгон и хорошую скорость.
   Чтобы не быть голословным в качестве основного мотора, компания предлагает 148-сильный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 2 литра. В линейку моторов также попадет 2,5-литровый двигатель мощностью 167 л.с., позаимствованный у более мощных Mazda3 S и Mazda6. Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более мощный вариант мотора получит и 6-ступенчатую «механику». Расход топлива – ключевой параметр для всех новых моделей. Mazda3 потребляет от 8,1 до 11,7 литров топлива на 100 км пути при разных моторах и разных условиях эксплуатации.

Стремительная, дерзкая и яркая, рестайлинговая Мазда 6 ворвалась в сегмент D. И произвела настоящий фурор. Неудивительно, ведь создателям удалось совместить динамичный характер спорткара, комфортабельность представительского седана и вместимость семейного универсала.
Прошлогодний рестайлинг затронул не только внешний вид. Например, серьезные изменения претерпела ходовая часть. В результате - поведение машины стало более предсказуемым, а комфорт пассажиров возрос. Подвеска легко отрабатывает все неровности дорожного полотна и крепко держит даже сильные удары. Коробка передач – 5 ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат, позволяют переключать передачи незаметно, быстро и мягко.

Мазда 6 – драйверский автомобиль. На это указывает и отменная управляемость. Руль острый, четкий, с внятной обратной связью. Помимо этого, на новой Mazda 6 установлен новый усилитель  - отныне он электрогидравлический, благодаря чему маневрировать стало существенно легче.
Новый кузов – новая аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления – лучший в классе: 0,27. Естественно, такие показатели положительно сказались и на расходе топлива. В среднем рестайлинговая «шестерка» потребляет на 6-11% меньше бензина, чем предшественница. Mazda 6 на нашем рынке доступна с одним из трех типов кузова. Универсал, лифтбек и седан. Независимо от кузова и объема двигателя, у машин высочайший уровень отделки салона и богатая комплектация. Даже в базе есть ESP, ABS, EBD, противобуксовочная система, четыре подушки безопасности, включая шторки.  
 

Изменения в новом Мурано носят не только косметический характер. Это полностью обновленная машина, хотя и хорошо узнаваемая для тех, кто видел первый вариант.Автомобиль принадлежит к довольно немногочисленному подклассу спортивных кроссоверов. Спортивные нотки угадываются уже по внешнему виду: стремительный силуэт, агрессивный дизайн передка с «раскосой» формой светотехники придают всему облику оттенок легкой агрессивности. Помимо эстетической стороны, у этого стремительного «облика» есть и прагматический потенциал. Благодаря динамичному клиновидному силуэту разработчикам удалось достичь превосходных аэродинамических показателей. А это – и экономия топлива, и улучшенные ездовые свойства. Спортивные нотки находим и под капотом. Здесь расположился силовой агрегат, позаимствованный у культового в среде стритрейсеров Nissan 350Z ET. 
Ниссан Мурано по своему оснащению соответствует классу Premium. Пробегая глазами по списку оборудования, находим здесь фронтальные, боковые подушки безопасности, датчик света, биксеноновые фары, электрически складываемые зеркала, 7-дюймовый сенсорный дисплей, камера заднего вида и аудиосистема Bose. А теперь – внимание – все перечисленное – это только базовая комплектация! Всего же комплектаций четыре.
Распахиваем водительскую дверь, усаживаемся в кресло. В глаза сразу бросается трехспицевый мультифункциональный руль с кнопками управления аудиосистемой и телефоном, стильные шкалы приборов с белой подсветкой (опять намек на спортивный характер). Центральное место на торпедо занимает большой сенсорный экран, на который выводятся показания бортового компьютера, а также картинка с камеры заднего вида.
Багажник Мурано во втором поколении получил новое, довольно полезное приспособление – спинки задних сидений теперь не только складываются, но и раскладываются одним движением и дистанционно.
Система полного привода осталась такой же, как и на первом Мурано. Точно также без изменений оставили вариатор. Вкупе с уже упомянутым двигателем он разгоняет машину плавно и резко, но без присущих «классическим» автоматам рывков. Переключений с передачи на передачу водитель не замечает.
Ездовые характеристики нового Murano более чем достойные. На трассе он позволяет уверенно совершать резкие обгоны и держать скорость, далеко за рамками крейсерской. Двигатель уверенно тянет даже на затяжных подъемах. А подвеска достаточно жесткая для того, чтобы пассажиров не укачивало в дальних поездках.  Но все помнят, что это еще и кроссовер. Мы не стали загонять Мурано в грязь и болотные топи  - там он точно спасует. Но для проселочной раскисшей дороги лучшего варианта и не сыскать: машина уверенно тянет по скользкой колее, не сходя с намеченной траектории. В случае ошибок водителя подстрахуют многочисленные электронные системы. Ну, и не забываем про полный привод, который не раз и не два выручит владельца Мурано в слякоть и гололед.

Итого: премиум-кроссовер со спортивным характером, отличными ездовыми характеристиками и прекрасным исполнением. Думаем, дальнейшие комментарии здесь неуместны.

Компания Мазда начинает продвигать водородные автомобили в Европе. В конце прошлого года была запущена программа «Водородные дороги Норвегии», и этой весной  собраны первые автомобили – Mazda RX8 hydrogen re. Эти спорткары способны передвигаться по дорогам общего пользования как на водороде, так и на бензине. Запас хода только лишь на H2 – порядка 100 км. С переключением на бензин – существенно больше. Инженеры Mazda обещают доработать гибридную силовую установку с тем расчетом, чтобы 100 л топлива (именно столкьо вмещает водородный бак) хватило на 300 км пути.
Гибридная водородно-бензиновая силовая установка не могла не повлиять на ходовые и динамические характеристики автомобиля. Мощность двигателя снизилась со 192 л.с. до 109 л.с., крутящий момент — с 222 до 140 Нм.
Базой, как видно на фотографиях, послужила обычная Mazda RX8, доработанная для нового топлива. Бросающееся в глаз изменение -  расположенный сзади 110-литровый бак для водорода. К сожалению, он съел все пространство багажника. Поэтому поездить с поклажей не доведется. В Японии этот гибрид катается с 2006 года, в Норвегии должен вот-вот появиться. Что интересно, проблема бензина для Норвегии не так остра, как для остальной Европы – нефть и газ эта страна добывает сама.
Между тем компания Mazda уже продемонстрировала еще один автомобиль – водородный минивэн Mazda Premacy. Также с водородно-бензиновым мотором. Эта машина на сегодня продается только на внутреннем рынке Японии, а силовой агрегат – тот же, который стоит на водородной Мазде РХ-8.
Сравнение бензиновой и водородной мощи этих машин пока что в пользу бензина – на нем машины развивают большую мощность и крутящий момент. Кроме того, расход водородного топлива, судя по сообщениям импортной прессы, составляет примерно сто литров на сто километров. Но зато вода практически неисчерпаема, а водородные моторы очень экологичны.

Смена поколений
В конце прошлого года и в начале этого компания Ниссан дразнила публику новым суперкаром - 370Z. Он пришел на смену культовому в среде стритрейсеров Nissan 350Z, который в свое время засветился во множестве фильмов и компьютерных игр. Машина будет поставляться в двух версиях кузова – купе и родстер. Чтобы уменьшить вес и улучшить аэродинамические показатели, родстеру придали тканевую крышу, которая съедает и без того небольшой багажник.
Пламенный мотор и люксовое оснащение
Новый Z-мобиль получил мотор объемом 3,7 литра, максимальный крутящий момент которого равен 366 Нм при 5 200 об/мин. Двигатель – один из лучших в линейке Nissan. Его мощность – 336 лошадиных сил. С ним в паре работает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможность ручного переключения. АКПП спроектирована так, чтобы водитель мог работать рычагом селектора как на «механике». Но для большего удобства переключения можно осуществлять с помощью подрулевых «лепестков». В топовой комплектации родстера добавляются подогрев и охлаждение сидений, беспроводная связь Bluetooth, аудиосистема высокого класса и спутниковое радио. Сидения, как и положено, имеют ярко выраженный спортивный профиль и развитую боковую поддержку. Спортивный характер подчеркивается характерными нотками: накладки на педали, специфические шкалы приборов, руль небольшого диаметра.
Для тех, кому все равно мало!
Боекомплект более чем полный. Но для максималистов в Америке была представлена тюнинговая версия модели 370Z со спорт-пакетом от компании Nismo, являющейся "придворным" ателье Nissan. Специалисты фирмы подготовили для машины аэродинамический обвес, 19-дюймовые диски, а также программу чип-тюнинга мотора, благодаря которой его мощность возрастает до 350 лошадиных сил (против 350 в «скромной»  комплектации) , а максимальный крутящий момент увеличивается до 374 Нм. Тюнинговая машина будет предлагаться только в версии с механической коробкой с укороченным ходом рычага.